Casi un Tercio de las Muertes de Tráfico son en Choques Relacionados con la Velocidad

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) se está asociando con defensores y expertos de todo el país para lanzar su campaña de prevención del exceso de velocidad "El Exceso de Velocidad Destroza Vidas". El lanzamiento se produce cuando los nuevos datos muestran que, si bien ha habido un 75% de una ligera caída en las fatalidades en las carreteras en general, las muertes por exceso de velocidad en 2021 fueron las más altas en 14 años y representan casi un tercio de todas las muertes por choques de tráfico.

La campaña, que se llevará a cabo del 10 al 31 de julio, es una de las muchas formas en que el Departamento de Transporte de EE. UU. está trabajando para abordar la crisis de muertes en nuestras carreteras, a través de su Estrategia Nacional de Seguridad Vial. La campaña de NHTSA cuenta con el apoyo de una compra en medios nacionales de $9.6 millones, con anuncios en inglés y español que se transmitirán en televisión, radio y plataformas digitales. Los anuncios están dirigidos a los conductores de 18 a 44 años, quienes, según muestran los datos, tienen más probabilidades de verse involucrados en choques mortales relacionados con el exceso de velocidad.

Durante el evento de prensa, la Administradora Interina de NHTSA, Ann Carlson, junto con Lorraine Martin, Presidenta y Directora Ejecutiva del Consejo Nacional de Seguridad, y el Dr. Will Smith, un Médico del Departamento de Emergencias at St. John’s Health in Jackson, Wyoming, enfatizaron los peligros del exceso de velocidad y los esfuerzos realizados en todo el país para prevenir choques. También hablaron del tema el Capitán Cory Carlisle del Departamento de Policía de Kansas City, Missouri; el Capitán Christopher Vetter, Comandante de la Oficina de Seguridad Vial de New Hampshire; y el Teniente Maurice Raines de la Oficina de Seguridad Vial del Gobernador de Georgia, quien participó a través de comentarios grabados.

“El exceso de velocidad representa casi un tercio de todas las fatalidades en nuestras carreteras y pone a todos en riesgo, incluidas las personas en otros vehículos, peatones, ciclistas, motociclistas y personas con discapacidades”, dijo la Administradora Interina Carlson. “NHTSA les recuerda a todos que reduzcan la velocidad y lleguen de manera segura: es mejor llegar unos minutos tarde que no llegar”.

NHTSA publicó nuevos datos (en inglés) sobre el exceso de velocidad, los que muestran que las fatalidades relacionadas con el exceso de velocidad aumentaron en un 8% de 2020 a 2021, con 12,330 personas muertas en choques relacionados con el exceso de velocidad en 2021. Esto representa el 29% de todas las muertes de tráfico en 2021. La cantidad estimada de personas lesionadas en choques relacionados con el exceso de velocidad también aumentó en un 7%. Y el 33% de los motociclistas en choques fatales iban a exceso de velocidad; porcentaje mayor que los conductores de cualquier otro tipo de vehículo.

Muchos de los conductores involucrados en choques relacionados con el exceso de velocidad también participaron en otros comportamientos de conducción riesgosos. Los conductores en choques fatales que conducían a exceso de velocidad también se vieron afectados por el alcohol con más frecuencia que los conductores que no conducían a exceso de velocidad. Además, más de la mitad de los conductores de vehículos de pasajeros que iban a exceso de velocidad no usaban el cinturón de seguridad, en comparación con el 23 % de los conductores de vehículos de pasajeros que no iban a exceso de velocidad. 

NHTSA también publicó un estudio (en inglés) de los esfuerzos utilizados por los agentes del orden público para reducir el exceso de velocidad. El estudio encontró que la cantidad de personas que exceden el límite de velocidad en las carreteras era un predictor estadísticamente significativo de choques relacionados con el exceso de velocidad y que la cantidad de personas que no exceden el límite de velocidad no lo era. Esto indica que la cantidad de vehículos en la carretera puede aumentar sin provocar más choques si los vehículos adicionales conducen a o por debajo del límite de velocidad. El estudio también encontró que los vehículos policiales señuelo (desocupados), la emisión de multas y las señales digitales de velocidad pueden continuar reduciendo el exceso de velocidad en los lugares de despliegue, incluso después de que ya no estén en esos lugares.

En enero de 2022, el Departamento de Transporte de los Estados Unidos (DOT) dio a conocer la Estrategia Nacional de Seguridad Vial - NRSS (en inglés) para abordar la crisis nacional de muertes y lesiones graves por accidentes de tránsito. La Estrategia adopta el enfoque de sistema seguro y crea múltiples capas de protección con carreteras más seguras, personas más seguras, vehículos más seguros, velocidades más seguras y una mejor atención posterior a un choque.

La Estrategia se complementa con un financiamiento sin precedentes en materia de seguridad, incluido en la Ley de Infraestructura Bipartidista del Presidente Biden, incluyendo el nuevo programa de subvenciones Calles y Carreteras Seguras para Todos. En febrero de este año, el Departamento anunció más de $800 millones en subvenciones otorgadas a más de 500 comunidades, para ayudar a llevar a cabo proyectos que puedan abordar áreas con muchos choques. 

El DOT también lanzó la siguiente fase de la Estrategia: su campaña de Llamado a la Acción, y publicó un informe de progreso de un año y visualizaciones de datos que lo acompañan que resaltan el alcance y la magnitud del problema de seguridad vial en los Estados Unidos.

NHTSA también está trabajando estrechamente con los estados para utilizar una variedad de herramientas para abordar sus problemas de velocidad individuales, incluyendo el establecimiento de velocidades en límites seguros y la participación de las comunidades para adaptar la educación pública y los esfuerzos de cumplimiento. Muchos estados están llevando a cabo campañas de velocidad durante el mes de julio para educar al público y hacer cumplir los límites de velocidad para reducir los choques relacionados con el exceso de velocidad.    

Los otros aspectos destacados de la labor en seguridad vial del Departamento incluyen:

• La emisión de una propuesta de reglamentación anticipada del Frenado Automático de Emergencia para Peatones (AEB).
• La publicación de propuestas para mejoras y un “mapa de ruta”, para el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos (NCAP), incluido el desarrollo de una propuesta para agregar un programa de protección de peatones a NCAP.
• La emisión de una regla final sobre protectores contra impactos traseros.  
• La emisión de una Orden General Permanente para recopilar más datos sobre los choques que ocurren cuando se activan los sistemas de conducción automatizada y los sistemas avanzados de asistencia al conductor.
• La producción de una Evaluación de Seguridad de Usuarios Viales Vulnerables, para guiar a los estados sobre las evaluaciones requeridas para 2023.
• El establecimiento del grupo de trabajo interinstitucional para emitir el Informe de Calles Completas al Congreso: Pasar a un Modelo de Diseño de Calles Completas. 
• La continuación del avance en el esfuerzo de elaboración de normas del Manual sobre Dispositivos Uniformes de Control de Tráfico; analizando y resolviendo los más de 25,000 comentarios públicos. 
• La publicación de un Aviso Suplementario Anticipado de Reglamentación Propuesta sobre limitadores de velocidad, con un enfoque basado en auto transportistas.

Para obtener más información, consulte la página de Exceso de Velocidad de NHTSA. Para materiales de la campaña, visite: Publicidad de Seguridad en el Tráfico.