Resumen
Decenas de millones de vehículos con bolsas de aire Takata están bajo retiro (recall). La exposición a largo plazo a altas temperaturas y humedad puede hacer que estas bolsas de aire exploten cuando se despliegan. Tales explosiones han causado lesiones y muertes. NHTSA insta a los propietarios de vehículos a tomar algunos pasos simples para protegerse a sí mismos y a los demás de esta amenaza seria a la seguridad.
OTRO
Un grupo separado de bolsas de aire Takata defectuosas está bajo retiro (recall) desde finales de 2019. A diferencia de los infladores de bolsas de aire en los retiros más grandes de Takata, este retiro involucra los infladores del eje impulsor sin azida. El defecto en los infladores NADI puede provocar que la bolsa de aire explote o se desinfle durante el despliegue. LEER MÁS
Resumen
Aproximadamente 67 millones de bolsas de aire Takata (grupos prioritarios 1-12) han sido retiradas del mercado porque pueden explotar cuando se despliegan, causando lesiones graves o incluso muertes. Todos los propietarios de vehículos deberían:
- Revisar por Retiros (recalls) usando tu número de identificación del vehículo (VIN).
- Obtener la Reparación llamando al concesionario local; será reparado de forma gratuita.
- Suscribirte para recibir Alertas de Retiro (Recall) sobre cualquier retiro futuro que afecte a tu vehículo.
Los consumidores también deben estar conscientes: Ciertos vehículos 2001-2003 Honda y Acura (que contienen bolsas de aire “alfas”, en inglés), 2006 Ford Ranger y camionetas Mazda Serie B tienen un riesgo mucho mayor de una explosión de la bolsa de aire que podría lesionar o matar a los ocupantes del vehículo. Estos vehículos pueden y deben ser reparados inmediatamente. No manejes estos vehículos con bolsas de aire Takata (en inglés) a menos que vayas directamente a un concesionario para que los repare de inmediato.
Ponte en Contacto con tu Fabricante
Si quieres ponerte en contacto directamente con los fabricantes, puedes encontrar información de contacto por teléfono o basado en línea aquí.
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Retiro de Vehiculos Volkswagen Equipados con Bolsas de Aire Takata con Infladores SDI-D (en inglés)
Bolsas de Aire Takata con Infladores NADI Bajo Retiro (Recall) – Independiente del Retiro Más Grande de Takata
Las Bolsas de Aire Takata “Alfas” Representan un Mayor Riesgo - Obtén Ahora la Reparación de tu Bolsa de Aire “Alfa” (en inglés)
Averigua si tu Bolsa de Aire Está Bajo Retiro (Recall) - Hoja Informativa para el Consumidor (PDF, en inglés)
Mantente Informado.
Sabe si hay un problema de seguridad con tus vehículos, bolsas de aire, llantas o car seats, y cómo obtener reparaciones.
Preguntas Frecuentes
Si tu vehículo actualmente está bajo retiro (recall), deberías haber recibido por correo un aviso del fabricante de tu vehículo. Si no has recibido un aviso, pero te preocupa que tu vehículo esté incluido en el retiro, usa la Herramienta de Búsqueda de Retiro (Recall) de NHTSA para verificar. Para recibir avisos en el futuro en caso de que tu vehículo esté bajo retiro, suscríbete para recibir alertas por correo electrónico en NHTSA.gov/alerts. Para ver la lista completa de los vehículos afectados y sus Grupos de Prioridad asignados para tener disponibles los repuestos, consulta la lista en Anexo A (PDF, en inglés) .
NHTSA también recomienda que uses la Herramienta de Búsqueda VIN al menos dos veces al año para saber si tu vehículo está bajo algún retiro (recall) de seguridad. Por favor toma en cuenta que los vehículos que aún no han sido retirados (recalled), pero sí están programados para a ser retirados en el futuro según la Orden de Consentimiento buscarse hasta que realmente se retiren – este es un ejemplo de por qué es tan importante revisar por retiros dos veces al año.
Todos los retiros son serios porque significa que hay un problema de seguridad con tu vehículo, así que contacta a tu concesionario lo antes posible para obtener GRATIS la reparación como parte del retiro.
Si un concesionario se niega a reparar tu vehículo como se describe en la carta de retiro, debes notificar al fabricante de inmediato. También puedes presentar una queja con NHTSA. Proporciona tantos detalles como sea posible, incluido el nombre del concesionario y el personal involucrado.
No. Es mucho más probable que tu bolsa de aire funcione correctamente y te proteja en un choque en vez de causar daños. Una bolsa de aire que se inhabilita deliberadamente tiene un 100% de posibilidades de no proporcionar protección en un choque.
Ford y Mazda están aconsejando que algunos propietarios de MY 2006 Rangers y camionetas Serie B que no los manejen. Si posees uno de estos vehículos, comunícate con tu concesionario INMEDIATAMENTE. Ford y Mazda proporcionarán servicios de remolque y vehículos prestados para los propietarios de vehículos afectados. Algunos fabricantes de vehículos han aconsejado a los propietarios de vehículos que no permitan que nadie se siente en el asiento del pasajero delantero hasta que se complete una reparación, y, si ese es el caso para tu vehículo, debes seguir esas instrucciones. Si te sientes incómodo de continuar manejando tu vehículo antes de que esté reparado, debes contactar a tu concesionario para ver si te proporcionará un vehículo prestado hasta que se complete la reparación. Los concesionarios y fabricantes no están obligados a proporcionarte un vehículo prestado, pero es una buena idea preguntar. Los vehículos equipados con bolsas de aire, incluso las bolsas de aire que están bajo retiro, salvan vidas y reducen lesiones. La gran mayoría de las bolsas de aire Takata funcionarán como se espera.
Si manejas ciertos vehículos Honda o Acura fabricados entre 2001 y 2003 (en inglés), debes comunicarte con Honda al 844-758-9245 o con un concesionario INMEDIATAMENTE para programar la REPARACIÓN GRATUITA, y SÓLO debes manejar el vehículo al concesionario para esta reparación, antes de manejar a cualquier otro lugar.
Una cantidad pequeña de fabricantes está reemplazando las bolsas de aire Takata antiguas con versiones de estas mismas piezas de Takata recién fabricadas. Aunque estos repuestos “provisionales” o “de equipo idéntico” también necesitarán ser reemplazados eventualmente, aún debes realizar esta reparación si se te ofrece. Esto se debe a que es más probable que una bolsa de aire más vieja explote que una versión más nueva de la misma bolsa de aire. Reemplazar la bolsa de aire más vieja con una versión más nueva reduce el riesgo de seguridad en tu vehículo hasta que se pueda producir e instalar una bolsa de aire de reemplazo final. A todos los propietarios que reciban una bolsa de aire de reemplazo provisional, se les proporciona una reparación final y gratuita, y ellos deben asegurarse de realizar esta reparación también.
Sí, eso es correcto. Las reparaciones se priorizan para reducir el riesgo. Si recibiste una bolsa de aire de reemplazo provisional, tu riesgo se ha reducido, y ahora un vehículo que aún no ha recibido ninguna bolsa de aire de reemplazo tiene una prioridad más alta para ser reparado. Pero aún es mejor recibir la bolsa de aire de reemplazo provisional ahora para reducir tu riesgo inmediato, y aún tendrás derecho a una reparación final y gratuita. Es una inconveniencia tener el servicio de tu vehículo dos veces y esperar una reparación final, pero rechazar una bolsa de aire de reemplazo provisional no vale la pena tener el mayor riesgo continuo de lesión o incluso la muerte para ti, tu familia y tus amigos mientras esperas la reparación final.
NHTSA priorizó las reparaciones de las bolsas de aire Takata para garantizar que los vehículos con las bolsas de aire que representan la mayor amenaza para la seguridad puedan recibir reparaciones primero, mientras también se trabaja para asegurar que haya piezas disponibles para reparar cada vehículo afectado lo más rápido posible.
Las pruebas, la experiencia de campo y las investigaciones muestran que las bolsas de aire más viejas en los vehículos con exposición prolongada a ambientes cálidos y húmedos presentan un riesgo mucho mayor de explosión.
Según los mejores datos disponibles, NHTSA ordenó a los fabricantes de vehículos a obtener primero las bolsas de aire de reemplazo para los vehículos más viejos, ya que es más probable que esas bolsas de aire hayan tenido una exposición prolongada a condiciones cálidas y húmedas.
Independientemente de estas circunstancias, todas las bolsas de aire defectuosas se deben reemplazarse — y serán reemplazadas. Solicitamos tu comprensión mientras las bolsas de aire que representan un mayor riesgo para los conductores y pasajeros de sus vehículos sean reemplazadas primero.
Los datos recopilados y examinados por NHTSA muestran que la exposición a largo plazo a altas temperaturas y humedad combinadas crea el riesgo de que una bolsa de aire Takata explote. Un vehículo que pasa los inviernos en un lugar cálido y húmedo no experimenta los mismos períodos continuos de calor y humedad que un vehículo que ha sido manejado en estas condiciones durante todo el año durante muchos años.
Ve lista actual de los vehículos afectados por las bolsas de aire Takata, por grupo de prioridad (PDF, en inglés) para todos los 19 fabricantes afectados. Si tienes alguna pregunta o inquietud, comunícate directamente con tu fabricante.
NHTSA ha confirmado que 28 personas en los Estados Unidos. han muerto cuando sus infladores defectuosos PSAN de bolsas de aire Takata explotaron. Además, al menos 400 personas en los Estados Unidos. supuestamente resultaron lesionados por los infladores de bolsas de aire Takata cuando explotaron.
Se han archivado todos los retiros programados, y aproximadamente 67 millones de bolsas de aire están bajo retiro en decenas de millones de vehículos.
NHTSA es la agencia dentro del Departamento de Transporte de los Estados Unidos. encargada de la seguridad de los vehículos en nuestras carreteras públicas, incluida la supervisión del cumplimiento de los proveedores y fabricantes de vehículos con las normas de seguridad y los requisitos de seguridad para retiros e incumplimientos. En los retiros de bolsas de aire Takata, NHTSA ordenó a los fabricantes de vehículos a acelerar sus programas de reparación para reparar todos los vehículos afectados lo más rápido posible. Esto incluyó el ajuste gradual y la priorización de cuándo se requiere que las piezas de repuesto estén disponibles para los consumidores. El ajuste gradual y la priorización de las piezas de reparación son importantes ya que no era posible que todas las piezas de repuesto estuvieran disponibles de inmediato, y algunos vehículos tenían un riesgo mucho mayor de una explosión peligrosa de la bolsa de aire que otros.
NHTSA no realiza retiros. Los fabricantes de vehículos emiten y realizan retiros e informan a NHTSA sobre cómo proceden los retiros.
Entre otras cosas, en los retiros de las bolsas de aire Takata, NHTSA ha:
- Investigado los infladores PSAN de las bolsas de aire Takata y presionó con éxito a Takata para que recuperara las decenas de millones de infladores defectuosos de bolsas de aire que vendió.
- Comunicado con los fabricantes de vehículos sobre la seguridad de sus vehículos, la priorización adecuada de los vehículos, la disponibilidad de las piezas de repuesto y el momento en que estarán disponibles y la seguridad de las piezas de repuesto que se utilizan.
- Participado en actividades continuas de participación con los fabricantes de vehículos sobre la suficiencia del programa de reemplazo, los esfuerzos de cada fabricante de vehículos para alentar a los propietarios de vehículos a traer los vehículos para reparaciones, las estrategias de comunicación y las tasas de finalización.
- Comunicado con los proveedores de las piezas de repuesto para garantizar que (1) los fabricantes de vehículos realizaran los esfuerzos adecuados para obtener piezas de repuesto, y (2) los proveedores tuvieran suficiente capacidad de producción para fabricar suficientes piezas de repuesto para cumplir con los límites de tiempo establecidos por NHTSA.
- Coordinado estrechamente con el Monitor Independiente para Takata y el Remedio Coordinado para realizar análisis de los datos de los programas de retiros y reparación evaluar técnicas innovadoras de compromiso y de reparación, incluido campañas puerta a puerta y supervisar y evaluar los esfuerzos de cada fabricante de vehículos para reparar vehículos dentro de los plazos establecidos por NHTSA. El Monitor Independiente realiza extensas actividades de participación con los fabricantes de vehículos para ayudarlos a implementar programas efectivos de reparación y, para tal fin, ha proporcionado varios documentos de “Recomendaciones” sobre temas específicos destinados a ayudar a los fabricantes de vehículos a mejorar las tasas de finalización del retiro.
- Realizado todas las actividades rutinarias de supervisión del retiro, incluso la revisión de cartas de notificación de correo de primera clase al propietario, la revisión y monitoreo de notificaciones de retiro y documentos relacionados y la coordinación con los fabricantes de vehículos para cambios en las campañas de retiros (incluso enmiendas, consolidaciones y otros asuntos administrativos relacionados con cada retiro).
Hay varios correos que se han enviado a los consumidores como parte del caso sobre la bancarrota de Takata y las demandas colectivas. Estos avisos no son parte de los esfuerzos del retiro (recall) y NHTSA no tiene ningún control sobre los avisos. Sin embargo, si recibiste uno de estos correos, es probable que tú seas propietario, o que era propietario, de un vehículo que ha sido bajo retiro o está programado para tener retiros debido al inflador defectuoso de la bolsa de aire.
Estos avisos legales no afectan tu capacidad para obtener una reparación gratuita como parte del retiro (recall). Lo único que debes hacer para obtener una reparación como parte del retiro es ponerte en contacto con tu concesionario para programar una cita de reparación una vez que las piezas estén disponibles. Se requiere que el fabricante de tu vehículo te envíe una carta para informarte cuándo las piezas están disponibles.
Ten en cuenta que, aunque el aviso de bancarrota les dice a los consumidores que se comuniquen con un concesionario para obtener una reparación gratuita, las piezas de reparación actualmente no están disponibles para todos los vehículos.
Si ya recibiste una carta del fabricante de tu vehículo que indica que hay piezas disponibles para tu vehículo, debes contactar inmediatamente a tu concesionario para programar una reparación gratuita.
Si aún no has recibido una carta del fabricante de tu vehículo que indique que piezas de reparación están disponibles para tu vehículo, antes de llamar al concesionario, primero busca tu VIN para ver si tu vehículo está bajo retiro (recall). Si tu vehículo está bajo retiro, consulta la lista de Grupos de Prioridad de NHTSA (en inglés) para encontrar el Grupo de Prioridad en el que se encuentra tu vehículo. A menos que se haya otorgado una extensión, se requiere que los fabricantes de vehículos tengan piezas de reparación disponibles para cada Grupo de Prioridad en el horario siguiente:
Grupo de Prioridad - Suministros Suficientes & Límites de Tiempo del Lanzamiento de Remedios
- Grupo 1 de Prioridad - 31 de marzo de 2016
- Grupo 2 de Prioridad - 30 de septiembre de 2016
- Grupo 3 de Prioridad - 31 de diciembre de 2016
- Grupo 4 de Prioridad - 31 de marzo de 2017
- Grupo 5 de Prioridad - 30 de junio de 2017
- Grupo 6 de Prioridad - 30 de septiembre de 2017
- Grupo 7 de Prioridad - 31 de diciembre de 2017
- Grupo 8 de Prioridad - 31 de marzo de 2018
- Grupo 9 de Prioridad - 30 de junio de 2018
- Grupo 10 de Prioridad - 31 de marzo de 2019
- Grupo 11 de Prioridad - 31 de marzo de 2020
- Grupo 12 de Prioridad - 30 de septiembre de 2020
Si necesitas ayuda para determinar cuándo se requiere que el fabricante de tu vehículo tenga piezas disponibles para reparar tu vehículo, llama a la línea directa de NHTSA al 888-327-4236. NHTSA no tiene ninguna información para el público sobre el procedimiento de la bancarrota.
Por separado, varios fabricantes de vehículos han enviado, o enviarán, avisos a los propietarios de sus vehículos en los casos de demanda colectiva. Ya sea que tu vehículo sí se ve afectado o no se ve afectado por la demanda colectiva no tiene ningún impacto en tu derecho a obtener una reparación de retiro gratuita. La información sobre estos acuerdos de demanda colectiva te puedes encontrar en www.autoairbagsettlement.com. NHTSA no está involucrada en los casos de demanda colectiva y no tiene ninguna información para el público.
Vehículos Afectados
Haz clic en la marca de tu vehículo para averiguar si actualmente está incluido en los retiros (recalls) de Takata.
NOTA: Esta lista está sujeta a cambios y no garantiza que ningún vehículo específico esté o no esté incluido en los retiros de Takata. Se insta a los propietarios de vehículos a que utilicen la Herramienta de Búsqueda de Retiros (Recalls) para buscar el número de identificación de tu vehículo (VIN) por cualquier retiro abierto, incluidos los retiros de Takata.
2003 Acura 3.2CL
2002-2003 Acura 3.2TL
2013-2016 Acura ILX
2013-2014 Acura ILX Hybrid
2003-2006 Acura MDX
2007-2016 Acura RDX
2005-2012 Acura RL
2009-2014 Acura TL
2009-2014 Acura TSX
2010-2013 Acura ZDX
2006-2013 Audi A3
2005-2008 Audi A4 Avant
2007-2009 Audi A4 Cabriolet
2005-2008 Audi A4 Sedán
2010-2012 Audi A5 Cabriolet
2006-2011 Audi A6 Avant
2005-2011 Audi A6 Sedán
2009-2012 Audi Q5
2017 Audi R8
2008 Audi RS 4 Cabriolet
2007-2008 Audi RS 4 Sedán
2005-2008 Audi S4 Avant
2007-2009 Audi S4 Cabriolet
2005-2008 Audi S4 Sedán
2010-2012 Audi S5 Cabriolet
2007-2011 Audi S6 Sedán
2016-2017 Audi TT
2008-2013 BMW Serie 1
2000-2013 BMW Serie 3
2001-2003 BMW Serie 5
2013-2015 BMW X1
2007-2010 BMW X3
2001-2003 BMW X5
2007-2013 BMW X5
2008-2014 BMW X6
2010-2011 BMW X6 Hybrid
2007-2014 Cadillac Escalade
2007-2014 Cadillac Escalade ESV
2007-2013 Cadillac Escalade EXT
2007-2013 Chevrolet Avalanche
2007-2014 Chevrolet Silverado HD
2007-2013 Chevrolet Silverado LD
2007-2014 Chevrolet Suburban
2007-2014 Chevrolet Tahoe
2005-2015 Chrysler 300
2007-2009 Chrysler Aspen
2007-2008 Chrysler Crossfire
2008-2009 Sterling Bullet
2007-2009 Dodge Sprinter
2007-2017 Freightliner Sprinter
2010-2017 Mercedes-Benz Sprinter
2008-2014 Dodge Challenger
2006-2015 Dodge Charger
2005-2011 Dodge Dakota
2004-2009 Dodge Durango
2005-2008 Dodge Magnum
2003-2008 Dodge Ram 1500/2500/3500 Camioneta
2005-2009 Dodge Ram 2500 Camioneta
2007-2010 Dodge Ram 3500 Cab Chassis
2006-2009 Dodge Ram 3500 Camioneta
2008-2010 Dodge Ram 4500/5500 Cab Chassis
2010-2015 Ferrari 458 Italia
2014-2015 Ferrari 458 Speciale
2015 Ferrari 458 Speciale A
2012-2015 Ferrari 458 Spider
2016-2017 Ferrari 488 GTB
2016-2017 Ferrari 488 Spider
2009-2014 Ferrari California
2015-2017 Ferrari California T
2013-2017 Ferrari F12
2016-2017 Ferrari F12 tdf
2016 Ferrari F60
2012-2016 Ferrari FF
2017 Ferrari GTC4Lusso
2012 Fisker Karma
2007-2010 Ford Edge
2006-2012 Ford Fusion
2005-2006 Ford GT
2005-2014 Ford Mustang
2004-2011 Ford Ranger
2007-2014 GMC Sierra HD
2007-2013 GMC Sierra LD
2007-2014 GMC Yukon
2007-2014 GMC Yukon XL
2001-2012 Honda Accord
2001-2011 Honda Civic
2003-2011 Honda Civic Hybrid
2001-2011 Honda Civic NGV
2010-2015 Honda Crosstour
2002-2011 Honda CR-V
2011-2015 Honda CR-Z
2003-2011 Honda Element
2010-2014 Honda FCX Clarity
2007-2013 Honda Fit
2013-2014 Honda Fit EV
2010-2014 Honda Insight
2002-2004 Honda Odyssey
2003-2015 Honda Pilot
2006-2014 Honda Ridgeline
2003-2008 Infiniti FX
2001 Infiniti I30
2002-2004 Infiniti I35
2006-2010 Infiniti M
2002-2003 Infiniti QX4
2009-2015 Jaguar XF
2007-2016 Jeep Wrangler
2007-2012 Land Rover Range Rover
2007-2012 Lexus ES350
2010-2017 Lexus GX460
2006-2013 Lexus IS250/350
2010-2015 Lexus IS250C/350C
2008-2014 Lexus IS F
2012 Lexus LFA
2002-2010 Lexus SC430
2007-2010 Lincoln MKX
2006-2012 Lincoln Zephyr/MKZ
2004-2009 Mazda Serie B
2007-2012 Mazda CX-7
2007-2015 Mazda CX-9
2003-2013 Mazda6
2006-2007 Mazda Mazdaspeed6
2004-2006 Mazda MPV
2004-2011 Mazda RX-8
2016-2017 McLaren 570
2015-2016 McLaren 650S
2016 McLaren 675LT
2012-2014 McLaren MP4-12C
2011 McLaren P1TM
2013-2015 McLaren P1TM
2005-2015 Mercedes-Benz Clase C
2010-2011 Mercedes-Benz Clase E
2011-2017 Mercedes-Benz Cabrio Clase E
2010-2017 Mercedes-Benz Coupe Clase E
2009-2012 Mercedes-Benz Clase GL
2010-2015 Mercedes-Benz Clase GLK
2009-2011 Mercedes-Benz Clase ML
2009-2012 Mercedes-Benz Clase R
2007-2008 Mercedes-Benz Clase SLK
2011-2015 Mercedes-Benz Clase SLS
2006-2011 Mercury Milan
2012 Mitsubishi i-MiEV
2014 Mitsubishi i-MiEV
2016-2017 Mitsubishi i-MiEV
2004-2007 Mitsubishi Lancer
2004-2006 Mitsubishi Lancer Evolution
2004 Mitsubishi Lancer Sportback
2006-2009 Mitsubishi Raider
2001-2003 Nissan Maxima
2002-2004 Nissan Pathfinder
2002-2006 Nissan Sentra
2007-2012 Nissan Versa
2003-2010 Pontiac VibePontiac (GM)
2003-2010 Pontiac Vibe
2005-2006 Saab 9-2x
2006-2011 Saab 9-3
2006-2009 Saab 9-5
2008-2009 Saturn Astra
2008-2015 Scion XB
2003-2006 Subaru Baja
2009-2013 Subaru Forester
2004-2011 Subaru Impreza (incluso WRX/STI)
2003-2014 Subaru Legacy
2003-2014 Subaru Outback
2006-2014 Subaru Tribeca
2012-2014 Subaru WRX/STI
2012-2016 Tesla Modelo S
2010-2016 Toyota 4Runner
2003-2013 Toyota Corolla
2003-2013 Toyota Corolla Matrix
2004-2005 Toyota Rav4
2002-2007 Toyota Sequoia
2011-2014 Toyota Sienna
2003-2006 Toyota Tundra
2006-2011 Toyota Yaris (Hatch Back/Tres Puertas)
2007-2012 Toyota Yaris (Sedán)
2009-2017 Volkswagen CC
2010-2014 Volkswagen Eos
2010-2014 Volkswagen Golf
2013 Volkswagen Golf R
2009-2013 Volkswagen GTI
2012-2014 Volkswagen Passat
2006-2010 Volkswagen Passat Sedán
2006-2010 Volkswagen Passat Wagon (Ranchera)
2017-2018 Volkswagen Tiguan
Horario de Retiros (Recalls)
Después de consultar con los fabricantes de los vehículos afectados y Takata, NHTSA priorizó el retiro de los infladores de las bolsas de aire Takata en función del riesgo de lesiones o muerte para los ocupantes del vehículo. Como se muestra en la gráfica a continuación, los retiros se emiten gradualmente según la ubicación y la antigüedad de los vehículos. Este horario está diseñado para garantizar que los vehículos que presenten el mayor riesgo se reparen de inmediato, mientras que otros se reemplazan antes de que puedan volverse peligrosos. Los retiros en fases comenzaron en mayo de 2016 y continuaron hasta diciembre de 2019.
| Fecha de Declaración del Defecto de Takata | Vehículos de la Zona A | Vehículos de la Zona B | Vehículos de la Zona C |
|---|---|---|---|
| 16 de mayo de 2016 | MY 2011 & Más Antiguos | MY 2008 & Más Antiguos | MY 2004 & Más Antiguos |
| 31 de diciembre de 2016 | MY 2012 & Más Antiguos | MY 2009 & Más Antiguos | MY 2008 & Más Antiguos |
| 31 de diciembre de 2017 | MY 2013 & Más Antiguos | MY 2010 & Más Antiguos | MY 2009 & Más Antiguos |
| 31 de diciembre de 2018 | Todos los vehículos restantes | Todos los vehículos restantes | Todos los vehículos restantes |
| 31 de diciembre de 2019 | Todas las piezas de equipo idéntico | Todas las piezas de equipo idéntico | Todas las piezas de equipo idéntico |
Zonas de Retiro (Recall) Basadas en la Temperatura & Humedad
Zona A: Calurosa & Húmeda
Alabama, California, Florida, Georgia, Hawái, Luisiana, Mississippi, Carolina del Sur, Texas, Puerto Rico, Samoa Americana, Guam, las Islas Marianas del Norte (Saipan) y las Islas Vírgenes de los Estados Unidos
Zona B: Menos Calurosa & Húmeda
Arizona, Arkansas, Delaware, Distrito de Columbia, Illinois, Indiana, Kansas, Kentucky, Maryland, Misuri, Nebraska, Nevada, Nueva Jersey, Nuevo México, Carolina del Norte, Ohio, Oklahoma, Pensilvania, Tennessee, Virginia y Virginia del Oeste
Zona C: La Mínima Calurosa & Húmeda
Alaska, Colorado, Connecticut, Idaho, Iowa, Maine, Massachusetts, Michigan, Minnesota, Montana, Nueva Hampshire, Nueva York, Dakota del Norte, Oregón, Rhode Island, Dakota del Sur, Utah, Vermont, Washington, Wisconsin y Wyoming
Cualquier retiro (recall) es serio y afecta la seguridad. Todos los propietarios de vehículos deben:
- Verificar los retiros al menos dos veces al año usando la Herramienta de Búsqueda de Retiros (Recalls).
- Suscribirse para recibir Alertas de Retiro (Recall) para estar informados de cualquier retiro en el futuro. Si tu vehículo está bajo retiro, el fabricante debe contactarte. Suscribirte en Alertas de Retiro es un buen plan alternativo, especialmente si compraste un vehículo usado.
- Asegurarse de que el registro de tu vehículo incluya tu dirección correcta y actual para que el fabricante del vehículo pueda comunicarse contigo si tu vehículo está retirado por algún motivo.
Tasas de Finalización
Para ayudarte a ver el progreso que hacen los fabricantes de vehículos con respecto al reemplazo de las bolsas de aire afectadas, proporcionamos datos más completos sobre la finalización de los retiros (recalls). Ten en cuenta que estos datos son dinámicos y continuarán fluctuando a medida que se realicen las reparaciones, y se lancen de forma continua las campañas de retiro anunciadas previamente en el programa de remedio coordinado. Las tasas de finalización del retiro varían según el fabricante de vehículos.
Comprender nuestros datos
El propelente en los infladores se descompone después de una exposición prolongada a fluctuaciones de temperaturas altas y la humedad. Esta descomposición puede hacer que el propelente se queme demasiado rápido, lo que crea demasiada presión para el inflador, y en los casos extremos el inflador explota, disparando metralla/shrapnel hacia los ocupantes del vehículo.
La agencia utilizó esta información para priorizar el retiro de los infladores de bolsas de aire en función del riesgo de lesiones o muerte para los ocupantes de los vehículos.
Los retiros se retiran de acuerdo con la ubicación de los vehículos y su antigüedad. Generalmente, los vehículos en las zonas de mayor peligro y que son los más antiguos están en el primer grupo de prioridad. El segundo grupo de prioridad incluye los vehículos que aún no están en la categoría del peligro del Grupo Prioritario Uno, pero son el grupo que corre el riesgo segundo más alto, y así sucesivamente a través de los niveles de riesgo basados, en gran medida, en la edad del inflador. El horario de retiros fue establecido para garantizar que los vehículos se retiren antes de que el propelente en el inflador se descomponga hasta el punto de volverse peligroso.
Nuestras tablas de datos muestran datos de los 12 grupos prioritarios que NHTSA identificó previamente. NHTSA actualizará las tablas a medida que hayan datos adicionales disponibles.
NHTSA solo publicará el último conjunto de datos verificables de cada fabricante.Para la actualización del sitio web del 13 de agosto de 2024, los datos de todos los OEMs están actualizados hasta el 3 de mayo de 2024. Ten en cuenta que, en la actualidad, las tasas de finalización para 13 OEM (BMW, Daimler Vans, FCA, Ford, GM, Honda, Jaguar Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota y VW) reflejan su uso aprobado de la categoría “otros” para campañas específicas.
La gráfica anterior muestra los porcentajes restantes de bolsas de aire netas para los grupos de prioridad 1 a 12. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta gráfica porque los fabricantes de vehículos han presentado datos subyacentes y verificables para los grupos de prioridad relevantes en esta gráfica Además de las bolsas de aire netas restantes, esta tabla especifica el porcentaje de bolsas de aire excluidas y aprobadas por NHTSA, específicamente vehículos que se determina que han sido desechados, robados o exportados desde la jurisdicción de los Estados Unidos; vehículos que han sido modificados con accesorios del mercado o que están degradados de tal manera que no se pueda completar la reparación; y vehículos para los cuales el propietario no ha respondido o se ha negado al alcance hecho, para que haga la reparación del retiro. Los datos en esta gráfica comienzan en 2022 cuando NHTSA agregó varias de estas categorías de informes: no responde, rechazo afirmativo, modificados con accesorios del mercado y degradación del vehículo. Antes de que un fabricante de vehículos pueda someterse a estas categorías, debe enviar una solicitud a NHTSA. Si se aprueban las solicitudes, se actualizarán los datos de esta gráfica. No todos los fabricantes de vehículos han sido aprobados o han presentado solicitudes para estas categorías. Se pueden encontrar definiciones más detalladas de estas categorías en los datos de origen.
La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).
La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica.
La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos prioritarios se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos prioritarios relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).
La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos de prioridad relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion).
La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos de prioridad relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion). Los datos de Ford informados el 15 de febrero de 2019 reflejan un ajuste al informe de las reparaciones finales en los vehículos que recibieron anteriormente una reparación provisional. Estas reparaciones finales ahora se informan por separado en los Grupos de Prioridad 11 y 12, de acuerdo con ACRO. Antes de esto, algunos vehículos que recibieron tanto una reparación provisional como una reparación final subsiguiente pueden haber tenido ambas reparaciones contadas en los Grupos de Prioridad 1-4.
La gráfica de arriba muestra los grupos de prioridad 1 – 12. Esos grupos de prioridad se incluyen en esta tabla porque los fabricantes de vehículos han entregado datos subyacentes verificables para aquellos grupos de prioridad relevantes para esta gráfica. Los fabricantes de vehículos con más de dos marcas afectadas por los retiros se enumeran en la lista del fabricante principal. Ellos son: Chrysler (Dodge, Ram y Jeep), Ford (Mercury y Lincoln), General Motors (Cadillac, Chevrolet, GMC, Pontiac, Saab y Saturn) y Toyota (Lexus y Scion). Los datos de Ford informados el 15 de febrero de 2019 reflejan un ajuste al informe de las reparaciones finales en los vehículos que recibieron anteriormente una reparación provisional. Estas reparaciones finales ahora se informan por separado en los Grupos de Prioridad 11 y 12, de acuerdo con ACRO. Antes de esto, algunos vehículos que recibieron tanto una reparación provisional como una reparación final subsiguiente pueden haber tenido ambas reparaciones contadas en los Grupos de Prioridad 1-4.
NOTAS EXPLICATIVAS IMPORTANTES: Esta información se proporciona para fines informativos de carácter general y no pretende representar el estado en tiempo real del cumplimiento de la tasa de finalización del retiro de ningún fabricante ni el cumplimiento de cualquier grupo de retiros (recalls). Algunos fabricantes han podido reportar totales específicos de los vehículos que ya no están en uso (o están “fuera de tránsito”). Cuando ese es el caso, la población retirada (recalled) ha sido reducida por esos totales para representar una cifra más precisa de la finalización del retiro, y para apoyar a los fabricantes mediante la asignación de recursos para enfocar en los vehículos que todavía están en uso en las carreteras de los Estados Unidos. Los retiros a los que se ha realizado este ajuste se identifican a continuación. Ten en cuenta que hay retrasos inherentes entre el momento en que se repara un vehículo individual, cuando se informa al fabricante sobre el estado de la reparación y cuando se reporta a NHTSA el estado. Por lo tanto, la información mostrada representa generalmente una cuenta conservadora de las tasas reales de finalización de los retiros. Además, cada retiro individual tiene su propia historia única, lo que dificulta la comparación entre las tasas de finalización entre los retiros y los fabricantes. Por ejemplo, algunos retiros incluyen vehículos que han estado bajo retiro durante muchos años, mientras que otros reflejan retiros que acaban de comenzar, o que solo han comenzado en un área geográfica discreta debido a las restricciones de piezas.
Ve los datos de origen y realiza búsquedas más avanzadas, por ejemplo, utilizando Números de Campañas de Retiro (Recall).